Чип-тюнинг Audi Q5 с мотором CDUD (3.0 TDi 245 л.с.) 2012 г. Рассказ о том, как всегда можно сделать что-то лучше.

Ку Фюнф с трехлитровым дизелем - само по себе уже неплохое изделие, даже в стоке. Заводские 245 лошадей и под пять сотен момента не позволяют страдать отсутствием динамики. По паспорту первую сотню кроссовер разменивает за 6,5 сек.

Многие наши читалели и подписчики хорошо знают про потенциал турбодизельных моторов. Владелец этого Ауди 2012 года выпуска, недавно приобретенного на вторичном рынке, видимо, тоже знал о потенциале мотора 3.0 TDI. Поэтому, вскоре после приобретения машины, отправился к неким тюнерам, в надежде, что машина их стараниями существенно изменит динамику. Однако, чуда не произошло - после чип-тюнинга самолет не взлетел. Никаких изменений владелец практически не почувствовал.

А надо сказать, что блок управления, установленный на этом кроссовере - Bosch EDC17CP44 - не поддерживает функцию физического чтения через разъем диагностики. Доступно только виртуальное чтение - когда оригинальная прошивка по идентификатору ПО скачивается с сервера производителя оборудования. Так вот, у нас есть большое подозрение, что тюнеры, к которым изначально обратился владелец машины, поленились считать блок физически. Ведь для этого его надо было бы снять с автомобиля и положить "на стол". Они просто записали туда свой "чип-тюнинг", безвозвратно стерев то, что было в блоке. А в блоке наверняка уже был какой-то другой модифицированный софт. Так что, тюнинг после тюнинга "не зашёл".

Вопрос - стоит ли нам браться за работу в попытке усовершенствовать уже имеющиеся модификации?
Ответ на этот вопрос пришел сразу после того, как мы вычитали тюнинговый софт. И ответ был положительным. Да, мы точно сможем сделать лучше. И по приростам, и по безопасности мотора, и по взаимодействию систем автомобиля между собой.

Во-первых, чужой тюнинг сделан довольно примитивно - по принципу "+5% +8%". Мы уже неоднократно рассказывали про такие варианты модификации в наших видео (на всякий случай, ссылку на одно такое видео прилагаем, для общего развития). Чем плох такой подход к чип-тюнингу? А тем, что модификация по принципу "плюс +5% в картах давления в рейке", "+6% по времени впрыска форсунок", "давление наддува +8%", может, и даст какой-то результат на выходе, но при этом серьезно нарушит всю логику, которая была с завода заложена в калибровках математической модели. И скомпрометирует не только защитные режимы, которые ограничивают этот самый внутренний крутящий момент при экстремальных для мотора ситуациях. Это нарушит также и взаимодейсвие моторного ЭБУ с другими подсистемами и компонентами автомобиля, которые общаются на языке крутящего момента. Ведь расчетный крутящий момент останется в мат.модели такой же, как был с завода - а на самом деле он будет выше. При этом все карты, которые принимают расчетный момент за основу, будут как бы "обмануты", и ЭБУ будет принимать некорректные решения, ориентируясь в своих расчетах на подменённые цифры. Почти как при установке "тюнинг-бокса" на датчик давления в рэйле.

Во-вторых, тюнеры не заметили, что в этом типе блока управления присутствует аж 6 наборов калибровок, которые необходимо модифицировать при тюнинге. И внесли изменения только в один из них. Множество наборов калибровок означает, что ЭБУ использует различные режимы работы двигателя (в связке с трансмиссией), а применение того или иного набора определяется кодированием.

Чтобы получить результат, нам, конечно, пришлось выполнить объем работы, примерно в 6 раз больший, чем при калибровке обычных блоков с единственным набором калибробок. Но результат того стоил - посмотрите на графики сравнения прошивок.

Прирост от чип-тюнинга Лаборатории Скорости составил +62 л.с. (при том, что на старом тюнинге было всего +46 л.с.), и 106 Нм (ранее было +86 Нм). И - никаких "+5%".

Многие думают, что Мерседес 2021 года - это приговор для чип-тюнинга. Типа, "там же эти страшные блоки Bosch MD/MG1, да еще и диагностика вся только он-лайн, через сервер в Штутгарте".
Ну, насчет диагностики, близко к правде. А вот доступ к блокам у нормальных ребят, работающих нормальным оборудованием, всегда найдется. Да и не так страшен черт, как его малюют - пожалуйста, бензиновый E200 W213, 197 лошадиных, 2021 год - а ЭБУ вообще еще MED 17.7.7. Ну, да, с онлайном.. Ну да, не любой флэшер возьмет.. Ну да, в бэнче придется повозиться, какие-то волшебные заклинания прочитать, если разучил заранее. Но в целом можно очень неплохо порезвиться, и к тому же без лишних нагрузок для мотора и трансмиссии. Хотя и прирост солидный, но всё - в пределах заводских допусков, и без компрометации защитных режимов.
Кстати, в европейских прошивках (а мы на такие, разумеется, тоже посмотрели вполглаза, раз уж машина встала на стенд наших разработчиков) - так вот, у тех наших соседей по континенту, где приветствуются однополые браки, в прошивке защиты по многим параметрам традиционно отхлёбнуты. Но мы - за традиционные ценности, и против такого подхода (это касается и создания семей, и калибровки защитных режимов в прошивке). Тем более - на гражданских моторах. Поэтому - наша версия не содержит гипертолерантности, с одной стороны, и экстремальных режимов - с другой :) Только натуральный продукт, даже несмотря на наличие блока CPC, который несколько осложняет прямой запрос момента, и заставляет слегка поиграть в прятки с калибровками моментной модели. Но это - тема отдельной лекции. А возможно, и отдельного видеоролика.. Если хватит сил и энергии его снять и смонтировать.
А пока - традиционный протокол замеров.
Паспортные данные: 197 л.с. и 320 Нм
Сток (фактически измерен): 189 л.с. и 335 Нм
Чип-тюнинг Stage1 от команды tuning.online: 261 л.с. и 425Нм
Прирост: +72 л.с. (+38%), +90 Нм (+27%)

Чип-тюнинг Stage 1 с сохранением экологических норм и заводской защиты в ПО

Фотоотчет, графики и протокол замеров.

Автомобиль: Audi SQ8 2020 г
Двигатель: 4.0TDI
Паспортные данные: 422 л.с., 900 Нм
Измерено фактически: 419 л.с., 845 Нм
Тюнинг Stage1: 515 л.с., 959 Нм
Прирост: +96 л.с., +114 Нм

Тюнинг выполнен без удаления заводских экологических систем. Сохранены все защитные режимы программы управления двигателем и АКПП.

Лайтовый тюнинг Stage1 для BMW X5 M50D F15 2013 года.
Как обычно, в стоке этот мотор показал 354 л.с. вместо паспортных 381 - но это уже не первый раз. Вот пруфлинки на другие наши замеры таких моторов:

https://labofspeed.su/dyno/bmw-x6-f16-m50d-381-l-s.html

https://labofspeed.su/dyno/bmw-x5-f15-xdrivem50d.html

https://labofspeed.su/dyno/bmw-x6-m50d-at.html

(Стабильность - признак мастерства) (сам себя не похвалишь - от других не дождешься) ☺

Из текстов по ссылкам логически вытекает, что на всех прежних замерах был чип-тюнинг Stage 2. То есть, с удалением сажевого фильтра. Владельцы этих моторов, как правило, без особого сожаления расстаются с вышедшей из строя деталью, смысл которой в машине не особо понятен. Особенно под воздействием риторической аргументации с наглядной демонстрацией фотографий этой детали после пробега тысяч в 100 км. А также после изучения цен на этот узел из каталога оригинальных запчастей.
В этот раз нам посчастливилось сделать замеры Stage1 в лайтовой, "гражданской" версии, так как сажевый в автомобиле был исправен. Чисто программный чип-тюнинг, без удаления сажевого фильтра.
И вот протокол этих замеров:
Паспорт: 381 л.с. и 740 Нм
Факт (сток): 354 л.с. и 712 Нм. На 7% мощности осталось меньше от паспорта. Бывает.
Тюнинг LoS Stage1, гражданская версия: 417 л.с. и 772 Нм
Прирост: +63 л.с., +60 Нм
То есть, рост мощности на 18% от стока.

Mercedes G350d 2015 211 Hp

"Валим-валим-валим-вааалим на Гелике.." (песня). А если Гелик не валит?.. то чё делать? Правильно — ехать в Лабу. И там культурно накатить прошивочку, чтоб валил.

С этим OM642-м в младшей мощностной версии и с коробкой 7G-tronic пришлось повозиться на стенде. Потому что хотелось получить побольше, но без удаления «экологии». В силу ограничений по «железу», не самой удачной коробки и довольно архаичной внутренней архитектуры блока управления Bosch EDC17СP10, приросты на нем возможны умеренные. Мы замерили прошивки от разных партнеров, замерили и свою версию. В целом приросты у всех прошивок были в пределах 20 л.с. и 40-50 Нм. По факту лучшие результаты показал тюнинг от наших коллег из NewChip.
Приросты на их прошивке такие: +27 л.с. и +66 Нм. То есть, на выходе в машине 241 л.с. и 578 Нм.
График нашей прошивки тоже есть, на нем цифры чуть поменьше — но этому есть оправдание. Мы не работали с топливом, все настройки делали только в моментной модели. Это позволяет сохранить весь алгоритм пересчета внутреннего крутящего момента в топливо, полностью сохранив в нем заводскую логику. Впрочем, в данном случае стояла задача получить максимум, а для этого любые средства хороши ) Кстати, у коллег в этой прошивке, также как у нас, не скомпрометированы режимы защиты, что делает им честь.
И вот протокол замеров наиболее удачных вариантов:
Паспорт: 211 л.с. и 540 Нм
Сток (факт): 214 л.с. и 512 Нм
Прошивка Stage 1 от NewChip: 241 л.с. и 578 Нм
Прирост: +27 л.с., +66 Нм

Toyota Land Cruiser Prado 150, дизельный мотор 2.8d, 2021 год. Чип-тюнинг Stage1 с увеличением мощности и крутящего момента. Без вмешательства в "экологию" и "железо".
Мотор последнего на момент публикации поколения, 2.8d, заводская мощность 200 л.с.

В результате прошивки получаем почти 230 л.с., и прирост крутящего момента почти на 70 Ньютон. Графики замеров такого мотора на диностенде прилагаем. 

Протокол замеров:

Паспорт: 200 л.с., 500 Нм

Сток (факт): 204 л.с., 500 Нм

Чип-тюнинг от tuning,online: 229 л.с., 568 Нм.

Прирост: +25 л.с., +68 Нм

PS. Рассказы других тюнеров про более высокие приросты - не более чем фантазии. При проведении замеров мы проверили практически все предлагаемые на рынке прошивки этих моторов. Проверяйте чужие слова.

Про мотор 2.0 TFSI 180Hp на Q5 и +82% мощности.
По какой причине здравомыслящий человек может купить Audi Q5 с мотором 2.0 TFSI 180 л.с.?
Причин может быть несколько.
1. Вы – девочка, и вам (или ей) всё равно, что изделие с трудом способно ускоряться. В нём удобно краситься в пробке, смотрясь в зеркальце с подсветкой, и кататься вверх-вниз на электроприводе комфортного сиденья из высококачественной кожи.
2. Вы – последователь религии или морально-этического учения, исповедующего смирение и созерцательность. Буддист, джайн, конфуцианец, толстовец, пох*ист. Никуда не торопитесь, и автомобиль для вас – средство комфортного перемещения филейной части из пункта Х в пункт Y.
3. Вашу жену (тёщу, ребенка – нужное подчеркнуть) сильно укачивает в машине. Поэтому вялая динамика разгона – осознанный, и даже желательный критерий выбора семейного автомобиля.
4. Вы любите драйв, и знаете о существовании чип-тюнинга, который способен из чахлого корнеплода сделать вполне нормальный, порой даже динамичный автомобиль. А при желании – и вовсе орбитальный ракетный комплекс горизонтального взлёта.
Если вы нашли себя в первых двух пунктах – то эта статья, пожалуй, не представляет для вас практического интереса. У вас другие цели и задачи, и вы, скорее всего, читаете этот текст случайно или от скуки.
Если ваш пункт – третий, то мы готовы не только выразить вам сочувствие, но и подарить надежду. У нашей семьи есть для вас предложение, от которого вы вряд ли сможете отказаться, и об этом – чуть позже. Ближе к концу статьи.
Итак, мы исходим из того, что здесь – на ресурсе, посвященном чип-тюнингу – чаще бывают те, кто привык брать от жизни больше, чем она готова отдать добровольно. И если вы владелец такого автомобиля, как указано в заголовке, то вам, скорее всего, подходит описание из пункта 4. Вы владеете им осознано, и понимаете, что ездить на стоке точно не будете.
Краткий экскурс в технические детали. Моторы TFSI 3gen, устанавливаемые на Audi в этом кузове, представлены в основном линейкой CNC, которая включает в себя 180-сильный CNCB, 225-сильный CNCD, и 230-сильный CNCE. Так вот, все эти моторы в доску одинаковые по «железу», и отличия у них только в программном обеспечении. И первая хорошая новость для владельцев 180-сильной версии – этот мотор может без напряга иметь 230 сил «по-заводскому».
Вторая хорошая новость для всех – эти моторы также без напряга могут отдавать вам 310-320 сил после чип-тюнинга Stage1, если вы доверитесь производителю, который не зря пишет на лючке бензобкака «98 octane». То есть, если лить АИ-98, а лучше – АИ-100, этот мотор превращается в совсем другую историю. Совсем не вялый овощ, и даже не просто динамичный автомобиль, а этакую мини-пушку с пятью сотнями ньютон-метров на маховике, которые способны разгонять ваш кроссовер существенно быстрее, чем набирает скорость основной поток в городе.
Далее – для гурманов расскажем, что есть 2 опции по наддуву. Можно «дунуть» в этот мотор 1.6, что большинство ВАГолюбов считают безопасным пределом для этого турбокомпрессора. А можно, не стесняясь, поддуть до 1.8 бар, что даст еще немного преимуществ по моменту и чуть-чуть - по мощности. И всё это – со штатным каталитическим нейтрализатором, т.е. Stage1. К слову, мы много работали ранее с прошивками от APR, замеряли и логировали машины на диностенде – так вот, американские коллеги отнюдь не стесняются дунуть туда 1.8 на Stage1, и машины эти ездят долго и счастливо, в нашем наблюдении уже не одна такая проехала с тюнингом 100+ тыс.км.
Правила хорошего тона любого ВАГовода – следить за свечами и катушками зажигания, поглядывать одним глазком за давлением масла, менять масло только на качественное (лучше оригинал), и, конечно, не раз в 15 000, как пишет в буклетах производитель. Впускные клапаны рекомендуется промывать по мере образования на них нагара, чтобы исключить негерметичное их закрытие. Для владельцев моторов 3gen также добавляется забота о клапанах фазорегуляторов, которые на пробеге после 100 ткм могут потребовать замены, возвестив об этом «троением», тряской на холостых после активной езды, и похожей на «дизеление» работой двигателя. Замена клапанов фаз на впуске и выпуске (меняйте сразу все!) снимает эту заботу. Да, и, конечно – только качественное топливо с октановым числом не ниже АИ-98. Это даже в стоке. Если где-то на трассе пришлось заправиться 95-м – не беда. Но лейте не больше полбака, и, пока едете до заправки с нормальным 98-100, не «отжигайте», не повышайте обороты выше 4000 и не разгоняйтесь «газ в пол». При первой возможности заправьте 100-й или добавьте в бак октан-повышающую присадку.
А теперь вернемся к тюнингу, и расскажем об одной весьма привлекательной возможности, которую мы готовы реализовать под индивидуальный заказ для этих моторов. Итак, если вы в начале статьи нашли себя в категории под номером 3, и вам надо периодически возить семью, ребенка, которые плохо переносят активную езду – то можно сделать отдельную настройку режимов чувствительности педали газа в прошивке. Честно говоря, такая возможность есть в этих моделях и в стоке – просто выбираете между режимами «dynamic», «efficiency» и «comfort» через меню. Но мы можем сделать кастомный вариант настройки педали в этих режимах. Например, для езды с семьёй в «комфорте» педаль можно оставить максимально мягкой, или даже сделать её еще мягче, чем на заводской настройке. При этом, когда в машине один водитель, можно включить коробку в режим S и выбрать режим «динамик» - и Q5 превратится в бешеный и энергичный сарай, мгновенно стартующий с места в точку. Гарантируем, вам даже будет немножко страшно нажимать на педаль газа в этом режиме, первое время, пока не привыкнете.
При всём этом, прошивки от Лаборатории Скорости, в отличие от многих вариантов на рынке, не компрометируют ни одного защитного режима заводской программы, и сохраняют логику математической модели, которая заложена в ЭБУ производителем. Это – прошивки для долговременной повседневной эксплуатации, а не «на один заезд».
Замеры результатов чип-тюнинга CNCB с двумя вариантами максимального наддува приводим на графиках с диностенда.
Сток (паспорт): 180 л.с. и 320 Нм
Сток факт: 171 л.с. и 318 Нм
Чип-тюнинг Stage1 от Лаборатории Скорости (наддув 1,8): 312 л.с. и 502 Нм
Прирост от стока: +141 л.с. (+82% !!!), +184 Нм (+58%)
Чип-тюнинг Stage 1 (наддув 1,6): 307 л.с. и 474 Нм
Прирост от стока: +136 л.с. (+79%), +156 Нм (+49%)

Легко и непринужденно с помощью обычного чип-тюнинга из обычного Smart ForTwo 0,9t делается Smart Brabus.
Вернее, это только на фото кажется, что легко. А на самом деле, приходится потеть: доступ к блоку управления - с изрядным разбором обшивки кормовой части авто, работа с ЭБУ в режиме bench mode, замысловатые калибровки внутри ПО. Ну и, сами по себе замеры этого малыша на диностенде - то еще удовольствие.. Закрепить его спереди не получается - слишком короткий, и передние ремни прилегают вплотную к передним барабанам. Так что - закрепляем стропами сзади, сажаем за руль самого бесстрашного сотрудника, скрещиваем пальчики - и вперед!

Паспорт: 90 л.с., 135 Нм
Фактические замеры стока не проводились (честно скажем - страшно было дважды перевязывать ☺ )
Апгрейд софта: 107 л.с., 169 Нм.

Audi Q8 45 TDi, мотор 3.0d 249 л.с. в стоке.
Чип-тюнинг Stage 2 (Stage 1+), установка даунпайпа, с сохранением заводской банки сажевого фильтра с катализатором.
Замеры на диностенде до и после тюнинга.
Протокол замеров прошивки от Tuning.online (Лаборатория скорости):
Сток (паспорт): 249 л.с. при оборотах 3000-4500, и 600 Нм при 1500-2750 об/мин
Сток (факт): 265 л.с. и 600 Нм
Тюнинг Stage 2 от Tuning.online: 322 л.с. и 677 Нм
Прирост: +57 л.с., +77 Нм

Видео про чип-тюнинг Audi Q8 45 TDi, с замерами на стенде и разгоном 0-100, с анализом разных прошивок

Не только "большая немецкая тройка", но и вполне утилитарные автомобили азиатских брендов.
Чтобы у наших читателей не создавалось впечатление, что мы работаем только с "немцами", публикуем очередной замер чип-тюнинга "японца". На диностенде - Mitsubishi L200 2021 года, мотор 2.4d, 154 л.с. в стоке.
И если его старший братишка - Pajero Sport - при паспортной мощности 184 л.с. нередко показывал на нашем диностенде всего 160-170 лошадей в стоке, то пикап из страны восходящего солнца отстоял честь марки, и показал даже чуть больше паспорта.
Итак:
Паспорт 154 л.с. и 380 Нм
Сток (фактически): 158 л.с. и 400 Нм
Чип-тюнинг Stage 1 от Tuning.online: 194 л.с. и 476 Нм
Прирост: +36 л.с., +76 Нм
Графики замеров стока и чип-тюнинга прилагаются